Электронную тонировку любят называть «умной». Нажал кнопку, и стекло потемнело или стало матовым. Звучит удобно, но за этим названием скрываются три разные технологии. Стоит такая система дорого, а ставить её сложно. Разберёмся, как это работает, почему тут не подходят привычные 5, 15, 20 или 35% и чем электронная тонировка отличается от нашего съёмного силикона.
Коротко. Мы не продаём и не ставим электронную тонировку. В этой статье просто разбираем технологию, чтобы вы не путали её со съёмным силиконовым комплектом. И помните: лобовое и передние боковые стёкла при любой плёнке должны пропускать минимум 70% света.
Что называют электронной тонировкой
Это плёнка или готовое стекло, которые меняют прозрачность от электричества. Внутри спрятан тонкий рабочий слой между двумя прозрачными контактами. Подали ток - частицы или кристаллы внутри повернулись, и стекло стало пропускать свет иначе. Выключили ток - всё вернулось как было.
Но есть нюанс. Без питания разные стёкла ведут себя по-разному. Одно становится мутным, другое темнеет, а третье запоминает последний режим. Поэтому нельзя просто спросить: «Какой процент у электронной тонировки?». Сначала нужно понять, какая именно технология перед вами.
Три технологии за словом «электро»
PDLC - жидкие кристаллы
Этот вариант чаще всего ставят в тюнинг-ателье. Внутри полимера плавают мелкие капли жидких кристаллов. Пока тока нет, они смотрят в разные стороны и рассеивают свет. Стекло становится молочно-белым, как перегородка в душевой. Подали питание - кристаллы выстроились в ряд, и стекло снова прозрачное. Тут главный подвох: PDLC матирует стекло, а не темнит его. Свет в салон проходит, но сквозь стекло ничего не видно.
Встречается и обратный вариант: без тока плёнка прозрачная, а от кнопки мутнеет. Обязательно уточняйте это перед покупкой. От режима зависит, что случится со стеклом, если в дороге оборвётся провод.
SPD - взвешенные частицы
Здесь внутри слоя плавают микрочастицы. Без тока они стоят вразнобой, задерживают свет и делают стекло тёмным. Когда подают напряжение, частицы выстраиваются и пропускают больше света. Затемнение можно плавно крутить регулятором. В машинах такую штуку ставят с завода на панорамные крыши дорогих моделей. Это сложная заводская деталь, а не плёнка для поклейки в гараже.
Электрохром
Такое стекло темнеет, когда ионы переходят из одного слоя в другой. Работает это не мгновенно: стекло меняет оттенок плавно и неспешно. Одни системы держат затемнение без постоянного тока, другим нужно питание всё время. Самый близкий пример в обычной машине - салонное зеркало с автозатемнением.
| Параметр | PDLC | SPD | Электрохром |
|---|---|---|---|
| Что меняется | Рассеивание: прозрачно или матово | Поглощение: светлее или темнее | Затемнение слоя |
| Состояние без питания | Обычно матовое, есть обратный режим | Тёмное | Зависит от исполнения |
| Плавная регулировка | Как правило, два состояния | Да | Да, но медленно |
| Видно ли картинку сквозь стекло | В матовом режиме - нет, проходит только свет | Да, как через тёмное стекло | Да |
| Где встречается в авто | Дооснащение у установщиков | Заводские панорамные крыши | Зеркала с автозатемнением, отдельные крыши |
Почему у электронной тонировки нет одного процента
У обычной съёмной плёнки процент всегда один. Взяли 5% - она всегда очень тёмная. Выбрали 35% - она всегда умеренно светлая. А у электронной тонировки минимум два режима, у SPD же вообще плавная шкала. Продавец назовёт вам цифры для включённого и выключенного режима, но одной цифрой такую плёнку не опишешь.
С матовой плёнкой PDLC ещё интереснее. В выключенном виде она пропускает много света, но картинку прячет наглухо. Обычный процент светопропускания тут мало о чём говорит: куда важнее мутность. Поэтому сравнивать электронную тонировку с комплектами на 5, 15, 20 и 35% просто бессмысленно.
- Спрашивайте про оба крайних режима: сколько света проходит на максимуме и на минимуме.
- Уточняйте, как делали замер: на пустой плёнке или уже на автомобильном стекле.
- Узнайте, каким станет стекло без питания. Если на ходу пропадёт контакт и стекло станет молочно-белым, ехать дальше нельзя.
Что с нормой для передних стёкол
Правила дорожного движения не делают скидок на сложную электронику. Лобовое и передние боковые стёкла должны пропускать минимум 70% света вместе с плёнкой. Инспектор замеряет стекло в том режиме, который включён прямо сейчас. Кстати, обычные тёмные комплекты на 5, 15, 20 и 35% эту норму в 70% на передних стёклах тоже не проходят.
Даже в самом светлом режиме электронная плёнка забирает часть света. Добавьте сюда заводское стекло, которое и само с завода пропускает меньше 100%. Пройдёт ли такой «бутерброд» проверку, покажет только прибор на конкретной машине. Подробнее про замеры мы писали в статье какая тонировка разрешена.
Почему силикон её не заменяет
Это два разных продукта для разных задач. Съёмная силиконовая тонировка держится за счёт статики, без клея и проводов. Вы ставите её на мыльный раствор и снимаете руками за минуту. Процент затемнения у неё всегда один: купили 15% - ездите с 15%. Кнопки переключения тут нет. И скажем честно: силикон может давать лёгкую мутность и небольшие искажения, так устроен сам материал.
Электронная тонировка нужна тем, кто хочет менять прозрачность кнопкой. Но за этот комфорт приходится платить высокую цену. Мастерам нужно разбирать двери, тянуть проводку в салон, ставить блок управления и подключаться к бортовой сети. Силиконовый комплект устроен проще и на роль «электроники за копейки» не претендует.
- Хотите менять прозрачность кнопкой - ищите электронную систему и готовьте бюджет на сложную установку.
- Нужна простая защита от солнца, которую легко снять руками - берите готовый съёмный комплект.
- Не хотите разбирать двери и лезть в проводку - силикон ставится на воду с мылом по нашей инструкции.
- Любите простые и надёжные решения - в силиконе нечему перегорать, процент затемнения никогда не изменится сам по себе.
Что спросить у установщика, если всё-таки решились
- Какая именно технология внутри: PDLC, SPD или электрохром. Так вы поймёте, станет ли стекло матовым или тёмным без тока.
- Сколько света пропускает стекло с плёнкой в светлом режиме. Попросите замерить прибором прямо на вашей машине.
- Как проложат провода через двери и куда спрячут блок управления. Это серьёзное вмешательство в электрику автомобиля.
- Что случится со стеклом зимой при севшем аккумуляторе или если перетрётся провод в двери.
- Какая гарантия на саму плёнку и на электронный блок, и кто будет чинить систему при поломке.
Конкретные цены мы тут не называем. Электронная тонировка всегда стоит дорого, а точная сумма зависит от площади стёкол, класса машины и аппетитов установочного центра.
Если нужна именно съёмная тонировка
Если вы передумали возиться с проводами и просто ищете понятный съёмный вариант, загляните в статью силиконовая, жёсткая или плёнка. Там мы честно сравнили все три варианта: как держатся, как снимаются и через какую плёнку лучше видно. А выбрать подходящее затемнение поможет разбор проценты тонировки.